新能源汽(qì)车车(chē)主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们(men)对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续航里程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的(de)汽车(chē)品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多(duō)数新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化(huà)，到(dào)2025年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市(shì)场(chǎng)，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯(sī)达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在(zài)大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓(cāng)数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中国(guó)最大规模的第三方充(chōng)电网络(luò)运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于(yú)广大新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚(shàng)未完全(quán)得(dé)到(dào)解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关(guān)于(yú)组织(zhī)开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆(liàng)全(quán)面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足(zú)新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计(jì)上报(bào)公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完(wán)成向高功率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘(chéng)用车占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提(tí)升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的(de)持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间(jiān)潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要发(fā)展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除(chú)了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的(de)技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高(gāo)，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)依赖土地(dì)和(hé)资本(běn)，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民(mín)宿(sù)企业等都会(huì)积(jī)极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都(dōu)是(shì)每(měi)一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng山衔落日浸寒漪中的衔字是什么意思，衔的意思)络建设呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间(jiān)形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛(sài)跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包(bāo)模(mó)式是充电(diàn)服务商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备(bèi)销售收(shōu)入及(jí)后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商(shāng)和(hé)需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能提供全(quán)包模(mó)式的企业不多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智(zhì)电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决方(fāng)案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健康检测(cè)等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来(lái)了成(chéng)立合(hé)资公司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还(hái)推出充电(diàn)机器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合新技(jì)术(shù)的(de)解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技(jì)术(shù)手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服(fú)务模(mó)式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年订单(dān)量山衔落日浸寒漪中的衔字是什么意思，衔的意思达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)对充(chōng)电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问题(tí)亦将逐步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整合(hé)之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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